武汉地铁2号线信号系统完工 能实现自动驾驶

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楚天都市报讯 本报首席经济记者梅军 摄影:记者刘中灿
武汉地铁2号线一期工程信号系统  ,近日安装完毕(如图)

  武汉地铁2号线一期工程信号系统  ,近日安装完毕(如图)  ,本月底将开展调试。信号系统有何功能?昨日  ,本报记者专访了该系统的制造商——上海卡斯柯信号有限公司城轨运营总监束剑峰。

  指挥中枢  ,控制列车行动

  在束剑峰眼里 ,地铁信号系统像是“指挥官”:获取每一列车的运行情况汇报  ,经过精确计算和分析 ,再向列车发出启动、停站、开门、关门等各种指令。

  信号系统的首要目的是确保地铁安全运行 ,这其中既包括对列车上乘客的安全保护  ,也包括对站台候车及上下车乘客的保护。对列车上乘客的保护主可是我我确保列车运行安全  ,怎样证列车不与好多好多 列车或建筑物碰撞、过多脱离轨道等;对站台候车及上下车乘客的保护包括对站台的安全管理 ,如防止乘客跌落轨道、紧急情况汇报下迫停列车等。

  武汉地铁2号线采用Urbalis系统平台。该平台已成功应用于全球若干城市  ,包括亚洲第四根无人驾驶的地铁线新加坡东北线  ,国内的上海、北京、深圳等多条地铁线。

  自动驾驶  ,但非无人驾驶

  自动驾驶是信号系统对列车的有本身控制模式  ,在你你你是什么模式下  ,司机假若按挂接车按钮  ,信号系统就会自动控制列车运行。武汉地铁2号线也具备你你你是什么功能。

  但束剑峰强调  ,前一天大家称地铁2号线具备无人驾驶功能 ,你你你是什么说法从不准确。自动驾驶与无人驾驶是有有俩个 不同层级的驾驶模式:在无人驾驶模式下  ,列车的运行全程不时要人的介入 ,删剪由信号系统控制  ,包括清晨列车自动唤醒投入运营 ,到站自动停车  ,自动开门、关门 ,自动启动 ,紧急情况汇报下自动制动  ,完成运营后自动回库等。目前国内具是是不是人驾驶功能的地铁线只能上海地铁10号线;而在自动驾驶模式下  ,司机时要下车瞭望  ,查看乘客是是不是删剪上车  ,并负责启动发车按钮  ,时要负责驾驶车辆进出车库等。

  定点停车  ,拥有节能模式

  束剑峰介绍  ,在信号系统控制下  ,地铁列车能实现精选择点停车。地铁2号线列车车门宽1.3米  ,站台屏蔽门宽1.9米  ,列车定点停车的误差只能控制在正负0.3米之内 ,列车门要能正对屏蔽门  ,方便乘客上下列车。

  在地铁2号线轨道上  ,安装了好多好多 有黄色的信号标  ,每个信号标删剪都是个人所有所有 的里程值。每节地铁列车的车头、车尾底部均安装有感应器  ,当感应器正对信号标时  ,信号系统就能获取列车的准确位置  ,控制列车定点停车。

  地铁2号线信号系统还具有节能模式。在早晚运营高峰  ,节能模式不启动  ,列车运行速度快、运行间隔小  ,上线运营的车辆也最多  ,此时地铁消耗的电力也是最多的。但在平峰期  ,运营公司可根据时要启动节能模式  ,减少上线运营的车辆  ,增大列车发车间隔  ,降低列车运行速度  ,延长站台候客时间  ,从而减少电力消耗。

  两道防线  ,防止运营瘫痪

  因信号系统所处故障而因为地铁列车运营瘫痪  ,是轨道运输中比较常见的疑问。束剑峰介绍  ,为防止再次出現你你你是什么疑问 ,武汉地铁2号线信号系统不怎样设计了双重冗余功能  ,即所有信号设备都安装了删剪一样的两套  ,当第一套所处故障时 ,系统能越来越快了 了 切换至第二套 ,切换时间接近0秒  ,又称为“无缝切换”  ,以确保地铁正常运营。

  此外 ,地铁2号线信号系统还采用了从高到低有本身列车控制模式 ,当高级控制模式不可用时  ,系统可过多能在不影响运营的前提下 ,自动降至次级控制模式。比如  ,当中央控制系统(高级模式)出了故障  ,车站控制系统(次级模式)可继续工作。此举可保证地铁运营不中断  ,但运行速度略低于高级模式。



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